(Junfeng Red de Automóviles editor)
Una rara nueva epidemia de corona "COVID-19" centró la atención de la gente de la industria automotriz en los automóviles inteligentes. Junfeng también discutió este tema en una conferencia remota sobre el día de retorno teórico después del año.
La prevención y control de epidemias ha creado una demanda de escenarios de consumo de "distribución sin contacto" y "economía no tripulada".No importa en la zona de la epidemia con un entorno complicado u otras áreas, el estado no tripulado se convirtió en el estado más seguro, y una serie de instalaciones no tripuladas comenzaron a colocarse en grandes esperanzas.
En un momento dado, docenas de compañías como JD.com, Meituan, Wisewalker, Beijing Institute of Technology Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation, y Yushi Technology hicieron apariciones intensas,haciendo que el concepto de "entrega no tripulada" de repente se encendiera. .
Recuerdo que después de la epidemia de SARS en 2003, la industria del comercio electrónico marcó el comienzo de un gran desarrollo.¿La distribución no tripulada catalisada por la epidemia de Wuhan también dará lugar a aplicaciones a gran escala??
Gran brecha de mercado
Durante el brote, la mayoría de los residentes se vieron obligados a quedarse en sus casas.
Los residentes no pueden salir, y los materiales de vida necesarios solo se pueden comprar en línea, y luego se entregan a la comunidad por correo.Las compras en grupo sólo pueden ser entregadas a la puerta debido a la zona cerrada.Es más difícil no tener un mensajero en una comunidad grande. Los residentes descubrieron que tal vez no haya un momento en el que dependen tanto de un mensajero como lo hacen ahora.
Sin embargo, debido al impacto de la epidemia, un gran número de mensajeros todavía están atrapados en sus hogares.y la acumulación de mercancías en las montañas se han convertido en un problema importante para la industria de entrega rápida durante la epidemia.
Sin embargo, la falta de personas no se debe solo al brote. Antes de la epidemia, las principales compañías de mensajería habían tenido problemas para reclutar personas.Los salarios de los mensajeros han aumentado año tras año., pero para la segunda mitad de 2019, incluso si el salario mensual es de 7.000 en ciudades de primer nivel como Beijing, será difícil reclutar suficientes mensajeros.
En este momento, los vehículos no tripulados pueden resolver este problema. Muchas empresas están en acción, y Junfeng Motor Company es una de ellas.
Los gigantes internacionales en acción
Desde los vehículos de entrega y desinfección no tripulados que combaten el frente de la epidemia, hasta los purificadores de aire que pueden lograr la muerte en el automóvil son muy respetados,hacer de la "conducción autónoma" y del "cockpit inteligente y saludable" no sólo un conceptoApareciendo en el lado del público, la tecnología sin conductor de China ha marcado el comienzo de un "momento de luz".
Recientemente, Bosch y Toyota han hecho inversiones estratégicas en Yushi Technology y Xiaoma Zhixing.Después de invertir en la plataforma de logística de conducción autónoma y el proveedor de servicios "Mainline Technology" y el fabricante de lidar "Hesai Technology" en septiembre del año pasado, una vez más ha sobrepeso a las empresas relacionadas con la industria de la conducción autónoma de China.
Además, Bosch reveló en su informe financiero que en 2020, Bosch también invertirá 500 millones de euros en el campo del transporte electrificado, incluida la tecnología de pilas de combustible,invertir más de 600 millones de euros en el campo de la conducción autónoma, y invertir 100 millones de euros en soluciones de interconexión.sobreponderar a las empresas relacionadas con la industria autónoma de China es solo un pequeño paso en la transición de Bosch a nuevas áreas.
Debemos saber que con la aplicación sucesiva de las nuevas normas de emisiones en China y la Unión Europea, el proceso mundial de conducción autónoma se está acelerando, la electrificación de los automóviles, el desarrollo de la tecnología de la conducción autónoma, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la tecnología de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la tecnología de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación.inteligencia, la creación de redes y el intercambio se acercan rápidamente, dejando poco tiempo para las empresas de componentes tradicionales.
A causa de esto, muchos gigantes internacionales de componentes han declarado en sus informes financieros que aumentarán la inversión en nuevas áreas tecnológicas.Aunque el desempeño de estas empresas en 2019 no es satisfactorio, la disminución de los ingresos y las ganancias es una situación común.
Pero aun así, bajo la persecución de muchos gigantes internacionales de componentes con fuertes reservas de capital y talento, empresas como Ningde Times, NXP, Infineon y Xiaoma Zhixing,que han liderado el campo de la nueva tecnología durante mucho tiempoEs necesario que, como todas las empresas de piezas tradicionales, necesiten urgentemente una transformación, y sólo si "se llevan la vida" o si tienen un rayo de esperanza.
La situación epidémica siempre pasará, pero la cadena de suministro de automóviles después del bautismo del "Cisne Negro" puede acelerar el proceso de integración industrial y transformación industrial.Bajo la tendencia general de la "modernización de los cuatro nuevos" de los automóviles, se construirá también un nuevo sistema de cadena de suministro, con el fin de escribir un nuevo panorama competitivo.Pero todavía creemos que todo pasará y la primavera finalmente vendrá..
Enfrentando la aplicación del mercado
El coste de los vehículos logísticos de conducción inteligente es de 1 a 3 veces superior al de los vehículos tradicionales; ¿cómo recuperar los costes del vehículo? ¿Cómo pueden las empresas reducir los costes del vehículo para satisfacer la demanda del mercado?
Después de que la epidemia haya terminado, ¿la gente seguirá confiando tanto en la distribución de vehículos inteligentes cuando vuelvan a la normalidad?¿Cómo puede la flexibilidad de los hermanos de distribución tradicionales y la mecánica de la distribución inteligente de vehículos resolver el problema?
La tecnología de la tecnología de conducción inteligente en sí misma aún no ha sido mejorada y mejorada.
El grado de apoyo de las políticas, regulaciones, mercados y fondos gubernamentales determinará el grado de desarrollo industrial.
Cómo hacer una buena operación de demostración, mejorar el nivel general de las ciudades inteligentes y coordinar un tráfico fluido, seguro y rápido.
. . . . . . .
En cuanto al mercado, aún queda un largo camino por recorrer y debemos estar plenamente preparados para promover el rápido uso de vehículos inteligentes en condiciones sociales normales.
Una rara nueva epidemia de corona "COVID-19" centró la atención de la gente de la industria automotriz en los automóviles inteligentes. Junfeng también discutió este tema en una conferencia remota sobre el día de retorno teórico después del año.
La prevención y control de epidemias ha creado una demanda de escenarios de consumo de "distribución sin contacto" y "economía no tripulada".No importa en la zona de la epidemia con un entorno complicado u otras áreas, el estado no tripulado se convirtió en el estado más seguro, y una serie de instalaciones no tripuladas comenzaron a colocarse en grandes esperanzas.
En un momento dado, docenas de compañías como JD.com, Meituan, Wisewalker, Beijing Institute of Technology Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation, y Yushi Technology hicieron apariciones intensas,haciendo que el concepto de "entrega no tripulada" de repente se encendiera. .
Recuerdo que después de la epidemia de SARS en 2003, la industria del comercio electrónico marcó el comienzo de un gran desarrollo.¿La distribución no tripulada catalisada por la epidemia de Wuhan también dará lugar a aplicaciones a gran escala??
Gran brecha de mercado
Durante el brote, la mayoría de los residentes se vieron obligados a quedarse en sus casas.
Los residentes no pueden salir, y los materiales de vida necesarios solo se pueden comprar en línea, y luego se entregan a la comunidad por correo.Las compras en grupo sólo pueden ser entregadas a la puerta debido a la zona cerrada.Es más difícil no tener un mensajero en una comunidad grande. Los residentes descubrieron que tal vez no haya un momento en el que dependen tanto de un mensajero como lo hacen ahora.
Sin embargo, debido al impacto de la epidemia, un gran número de mensajeros todavía están atrapados en sus hogares.y la acumulación de mercancías en las montañas se han convertido en un problema importante para la industria de entrega rápida durante la epidemia.
Sin embargo, la falta de personas no se debe solo al brote. Antes de la epidemia, las principales compañías de mensajería habían tenido problemas para reclutar personas.Los salarios de los mensajeros han aumentado año tras año., pero para la segunda mitad de 2019, incluso si el salario mensual es de 7.000 en ciudades de primer nivel como Beijing, será difícil reclutar suficientes mensajeros.
En este momento, los vehículos no tripulados pueden resolver este problema. Muchas empresas están en acción, y Junfeng Motor Company es una de ellas.
Los gigantes internacionales en acción
Desde los vehículos de entrega y desinfección no tripulados que combaten el frente de la epidemia, hasta los purificadores de aire que pueden lograr la muerte en el automóvil son muy respetados,hacer de la "conducción autónoma" y del "cockpit inteligente y saludable" no sólo un conceptoApareciendo en el lado del público, la tecnología sin conductor de China ha marcado el comienzo de un "momento de luz".
Recientemente, Bosch y Toyota han hecho inversiones estratégicas en Yushi Technology y Xiaoma Zhixing.Después de invertir en la plataforma de logística de conducción autónoma y el proveedor de servicios "Mainline Technology" y el fabricante de lidar "Hesai Technology" en septiembre del año pasado, una vez más ha sobrepeso a las empresas relacionadas con la industria de la conducción autónoma de China.
Además, Bosch reveló en su informe financiero que en 2020, Bosch también invertirá 500 millones de euros en el campo del transporte electrificado, incluida la tecnología de pilas de combustible,invertir más de 600 millones de euros en el campo de la conducción autónoma, y invertir 100 millones de euros en soluciones de interconexión.sobreponderar a las empresas relacionadas con la industria autónoma de China es solo un pequeño paso en la transición de Bosch a nuevas áreas.
Debemos saber que con la aplicación sucesiva de las nuevas normas de emisiones en China y la Unión Europea, el proceso mundial de conducción autónoma se está acelerando, la electrificación de los automóviles, el desarrollo de la tecnología de la conducción autónoma, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la tecnología de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la tecnología de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de la información, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, el desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación.inteligencia, la creación de redes y el intercambio se acercan rápidamente, dejando poco tiempo para las empresas de componentes tradicionales.
A causa de esto, muchos gigantes internacionales de componentes han declarado en sus informes financieros que aumentarán la inversión en nuevas áreas tecnológicas.Aunque el desempeño de estas empresas en 2019 no es satisfactorio, la disminución de los ingresos y las ganancias es una situación común.
Pero aun así, bajo la persecución de muchos gigantes internacionales de componentes con fuertes reservas de capital y talento, empresas como Ningde Times, NXP, Infineon y Xiaoma Zhixing,que han liderado el campo de la nueva tecnología durante mucho tiempoEs necesario que, como todas las empresas de piezas tradicionales, necesiten urgentemente una transformación, y sólo si "se llevan la vida" o si tienen un rayo de esperanza.
La situación epidémica siempre pasará, pero la cadena de suministro de automóviles después del bautismo del "Cisne Negro" puede acelerar el proceso de integración industrial y transformación industrial.Bajo la tendencia general de la "modernización de los cuatro nuevos" de los automóviles, se construirá también un nuevo sistema de cadena de suministro, con el fin de escribir un nuevo panorama competitivo.Pero todavía creemos que todo pasará y la primavera finalmente vendrá..
Enfrentando la aplicación del mercado
El coste de los vehículos logísticos de conducción inteligente es de 1 a 3 veces superior al de los vehículos tradicionales; ¿cómo recuperar los costes del vehículo? ¿Cómo pueden las empresas reducir los costes del vehículo para satisfacer la demanda del mercado?
Después de que la epidemia haya terminado, ¿la gente seguirá confiando tanto en la distribución de vehículos inteligentes cuando vuelvan a la normalidad?¿Cómo puede la flexibilidad de los hermanos de distribución tradicionales y la mecánica de la distribución inteligente de vehículos resolver el problema?
La tecnología de la tecnología de conducción inteligente en sí misma aún no ha sido mejorada y mejorada.
El grado de apoyo de las políticas, regulaciones, mercados y fondos gubernamentales determinará el grado de desarrollo industrial.
Cómo hacer una buena operación de demostración, mejorar el nivel general de las ciudades inteligentes y coordinar un tráfico fluido, seguro y rápido.
. . . . . . .
En cuanto al mercado, aún queda un largo camino por recorrer y debemos estar plenamente preparados para promover el rápido uso de vehículos inteligentes en condiciones sociales normales.